这种理念开始发生积极变化

2020-06-16 17:39

俄罗斯司机阿里克谢衣每个星期开着他的白色货车往返在海参崴和珲春,每次将20吨冷冻比目鱼或其他冻海鲜从俄罗斯运到中国,再开着货车返回俄罗斯。这些海鲜在珲春加工之后,再通过陆运、海运发往中国各地、亚洲各国以及欧洲、美洲。

运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说,线路全程约9800公里,单程运行时间为14天,比海运节省20多天,大大节省了企业的费用、时间和库存。

老工业基地经济外向度偏低,以往,各地各部门在研究经济发展时大多“眼睛向内”。如今的开放热潮下,这种理念开始发生积极变化。为开拓“一带一路”沿线市场,吉林省先后在马来西亚、俄罗斯、伊朗等国家和地区建设了13个境外营销展示中心;从2015年开始,吉林实施国际市场开拓三年行动计划,已经与83个国家地方政府、382户跨国公司建立了联系,积累了大批资源。

博览会期间举办的第五届世界产业领袖大会暨“一带一路”经贸合作对接会更是吸引了来自以色列、巴基斯坦、喀麦隆、澳大利亚、美国、德国以及东北亚的数十家企业,在制造业、医疗、食品等领域与吉林省内企业开展洽谈。

立足国内,吉林则加快了向南面向渤海的开放步伐。通化国际内陆港从2016年8月开工到12月通关运营,仅用134天。借助公路、铁路,通化成为吉林距渤海最近的近海经济区。通化港成立以来,已经与国内部分重点港口和美国、澳大利亚、巴西等位于三大洋沿岸的几十个国家和地区开展贸易往来。

在5日闭幕的第十一届中国-东北亚博览会上,一大批“一带一路”沿线国家代表参展。来自伊朗的大卫·特在博览会展厅里一边销售藏红花,一边寻找中国代理商。“我们现在的销售网络主要在广西等地,希望在吉林找到合作伙伴,把商品带到中国东北以及日本、韩国、俄罗斯。”

通化还与丹东港共同建设“通丹经济带”,借助丹东港,近海不靠海的吉林又增加一条出海通道,穿梭两地的高速公路像血管一样,连接港口与吉林内陆腹地,大宗货物在其中畅流。

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今年上半年,吉林省实现进出口总值633.59亿元,同比增长4.8%。其中,出口总值147.10亿元,同比增长10.9%;进口总值486.49亿元,同比增长3.1%。结构持续优化,一般贸易出口95.90亿元,占出口总值的比重达到65.2%。

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冷冻海鲜顺畅的“国际旅程”,离不开近年来吉林沿边通海的国际通道规划建设。随着珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国釜山的陆海联运航线开通,珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国束草航线延伸至日本舞鹤港,长春到珲春高铁开通,一条由中国东北内陆腹地进入西太平洋的新通道脉络逐渐清晰。

“以往我们从大连出口走海运抵达德国汉堡,从发货到收货要大约55天。如今通过‘长满欧’的‘门对门’服务,时间缩短一半。”福耀集团长春有限公司储运科科长张宏明对记者说。

吉林首条中欧班列“长满欧”正在经历开通以来的黄金期。今年前8个月,“长满欧”累计进出口21390标箱、货值超6.5亿欧元,班列密度、承运量均位列经满洲里口岸进出境的中欧班列之首,居全国领先地位。“长满欧”起于长春,经满洲里口岸出境,途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家。历经两年运营,“长满欧”达到1.6列/天的运行密度。

在长春国际陆港的拼装箱区,铁路轨道两侧都高高地堆满了集装箱。一边是产自东北亚地区的电子产品、纺织品整装等待发往欧洲,另一边,刚刚卸下的来自欧洲的集装箱装满汽车零部件、板材。东北亚“几何中心”拉长了开放半径,连接起活跃的东亚经济圈与发达的欧洲经济圈,架起了一座新的亚欧大陆桥。

在全国利用外资增速普遍收窄的形势下,今年上半年,吉林省实际利用外资额达50.02亿美元,同比增长8.1%。

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